Сколько стоит строительство метро

Принимая масштабную программу развития столичного метрополитена, рассчитанную на девять лет, мэр Москвы Сергей Собянин одновременно поставил задачу снизить стоимость строительства минимум на 20% без потери качества. Экономия предполагается практически на каждом этапе строительства. Поэтому Стройкомплекс Москвы ведет работу по снижению стоимости прокладки метро, улучшению технических решений и отказу от нецелесообразных затрат.

Возможности экономии

  • переход на типовой конструктив станций

В перспективе это позволит снизить стоимость строительства метро на 15 — 20%. При этом «типовой» не значит «однотипный». Внутреннее оформление новых станций выполняется в индивидуальной стилистике и уникальной дизайн-концепции.

В Москве средняя стоимость строительства 1 км линии метрополитена со станционным комплексом глубокого заложения составляет 7 миллиардов рублей, срок строительства от 5 до 6 лет; стоимость строительства 1 км линии метрополитена со станционным комплексом мелкого заложения — 4,5 миллиарда рублей, срок — от 2 до 3 лет.

  • приоритет строительству станций неглубокого заложения и возведению тоннелей открытым способом

Такие станции обходятся дешевле в среднем на два миллиарда рублей и строятся гораздо быстрее. Кроме того, открытый способ избавляет от необходимости решать проблемы, связанные с особенностями городской застройки, — сложными геологическими условиями, высокой концентрацией различных подземных коммуникаций и т.д., что также ведет к удешевлению строительства «подземки».

  • оптимизация площадей и назначения помещений

В качестве мер бюджетной экономии предлагается, например, размещать помещения для персонала, не связанного с процессом перевозки пассажиров, в здания, построенные на поверхности.

  • введение новых строительных стандартов

Соответствующее соглашение о сотрудничестве между правительством Москвы с национальными объединениями строителей (НОСТРОЙ), проектировщиков (НОП) и изыскателей (НОИЗ) было подписано в конце 2012 года. По подсчетам НОСТРОЯ, введение новых сводов правил даст 10% экономии.

  • непрерывность строительства

Принятая программа долгосрочного развития метрополитена сама по себе подразумевает, что строительство метро будет дешеветь год от года. Ключевое слово в этом вопросе — «ритмичность»: строительным компаниям нет необходимости распускать свой персонал и свои ресурсы после завершения строительства, а потом вновь мобилизовать их для того, чтобы начать работы.

  • использование зарубежного опыта

Беспрецедентные темпы строительства московского метрополитена (как минимум 78 станций до 2020 года) потребовали не только мобилизации лучших строительных компаний России и других стран СНГ, но и привлечения иностранного опыта. В частности, построить станции быстрее и экономичнее можно, используя так называемую «мадридскую технологию».

Испанский метод строительства метро

Над проектированием новых станций сейчас работают инженеры и архитекторы из компании Bustren PM. Раньше они развивали мадридское метро, которое на протяжении нескольких лет было самым быстрорастущим в мире. С 2004 по 2007 год там построили 80 станций. Bustren целиком построила линию Metrosur, проложила несколько новых веток мини-метро и десятки новых станций.

Испанцы предложили строить в Москве тоннели по распространенной в Европе технологии — с двумя путями и платформами по бокам. Строительство ведется значительно быстрее, поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя.

У этого метода есть и другие неоспоримые преимущества:

  • строительство новых линий с двухпутными тоннелями и станциями с «береговыми» платформами дешевле на 15 — 30%;
  • расходы на обслуживание и эксплуатацию двухпутных тоннелей также значительно ниже (от 30% до 50%);
  • в двухпутном тоннеле эвакуация в случае каких-либо ЧП производится быстрее и эффективнее, чем в двух однопутных. Это преимущество может стать решающим фактором при чрезвычайных обстоятельствах.

По этой технологии строят участок будущей Кожуховской ветки, которая соединит район Некрасовка с центром Москвы и пройдет параллельно существующей Таганско-Краснопресненской линии. Речь идет о четырех станциях: «Нижегородская»«Стахановская»«Окская» и «Юго-Восточная»*.

Станции с двухпутными тоннелями будут отличаться по конструкции от «стандартных»: они будут состоять из двух уровней — сверху вестибюль и кассы, а прямо под ними — платформы и пути. Поток людей будет разделяться на уровне вестибюля: пассажир, заходя на станцию, должен будет определиться, по какой из двух лестниц спускаться на нужную платформу.

*Окончательное решение о выборе того или иного способа строительства может быть изменено в сторону наиболее оптимального способа с точки зрения плотности застройки, гидрогеологических условий, глубины залегания линии, стоимости и др. факторов


Источник: https://stroi.mos.ru/metro/ekonomiya-budzhetnyh-sredstv?from=cl

«Бустрен РМ» на строительной площадке

26 октября со станции Нижние Мневники в сторону станции Улица Народного Ополчения стартует тоннелепроходческий комплекс Herrenknecht 736, осуществляющий проходку правого перегона. Левый перегон пройден на 148 метров (106 смонтированных колец). На основном котловане заканчиваются работы по разработке грунта и креплению распорной системы.

IMG-20181015-WA0002

 

20181015_142936

 

20181015_142917

 

IMG-20181015-WA0000

 

IMG-20181015-WA0011

 

IMG-20181015-WA0007

 

Компания «Бустрен РМ» на строительной площадке

Начато строительство станции «Улица Народного Ополчения», которая входит в Западный участок БКЛ (Большой кольцевой линии). В восточном направлении она соединится со станцией «Хорошевская» недавно пущенного Северо-Западного участка БКЛ, в западном – со станцией «Нижние Мневники».

zal11

Станция расположена в районе Хорошёво-Мневники на пересечении проспекта Маршала Жукова с улицей Демьяна Бедного в соответствии с утвержденным в 2017г. ППТ (Проектом планировки территории).

Генеральный проектировщик Западного участка — проектный институт «Бустрен РМ» получил по станции локальное положительное заключение Московской Государственной экспертизы, сейчас ведется разработка рабочей документации.

МузыкантКрасный октябрь2

«Улица Народного Ополчения» — станция мелкого заложения, то есть строительство будет вестись открытым способом. На станции будут два вестибюля с выходами к проспекту Маршала Жукова: к остановке «Проспект маршала Жукова 24» и к пересечению проспекта Маршала Жукова с улицей Демьяна Бедного. В уровне платформы закладывается будущая пересадка на проектируемую Рублево-Архангельскую линию.

Станция строится на месте 4-х сносимых по программе реновации домов. Рядом со станцией вырастут новые современные многоэтажные кварталы, что сделает метро транспортом «шаговой доступности» для тысяч жителей и гостей района Хорошево-Мневники. В плане развития транспортной структуры района предполагается создание ТПУ примыкающего к станционному комплексу «Улица Народного Ополчения».

Динамобольница

Название станции, как и ее архитектурный облик, непосредственно связаны с историей Москвы. С теми тысячами москвичей, которые в страшный 1941 год, становились на защиту своего родного города – сердца нашей родины. В общем желании отбросить врага от столицы было и желание защитить свою альма-матер, свой завод и свой театр. Все то, что дорого каждому сердцу. И враг не прошел.

Этот посыл и лег в идею архитектурной концепции авторов архитектурно-художественной концепции станции — главного архитектора проекта, члена гильдии художественного проектирования МОСХа, Н.М. Мещеряковой и главного архитектора проекта  А.М.Мингалеевой.

Лица этих простых людей – заводских парней и фабричных девчонок, студентов и школьников, работников культуры и учителей мы увидим на двенадцати панно, которые разместятся на путевых стенах станции. Выполненные в виде имитации флорентийской мозаики с помощью ультрафиолетовой печати на алюминиевых панелях размером 4х4.5 метра они напомнят миллионам жителей и гостей столицы о том огромном вкладе, который внесли в победу над врагом простые жители нашего любимого города. Фотографии и материалы для создания панно были взяты из экспозиции и архивов Государственного музея обороны Москвы.

Студенты универШуховская башня

Платформенная часть станции будет выполнена в граффичных монохромных тонах. Строгие колонны из матовой нержавеющей стали поддерживают темный потолок с направленными линиями светодиодных светильников, что сделает станцию визуально выше. Объемные буквы названия станции, также будут выполненны из матовой нержавеющей стали на относе, что за счет светотени выделит их на фоне белой стены.

Пол станции выполнен из темно-серого «Сибирского» гранита отечественного месторождения. Продольные плиты размером 300х600 уложены параллельно краю платформы, вдоль станции. Это придает графичность и строгость в восприятии художественного облика станционного комплекса. А наличие предупреждающей тактильной и предупреждающей желтой полосы сделает платформу безопасной для пассажиров в соответствии  с действующими нормами.

Платформа 33

Станция «Улица Народного Ополчения», как и все вновь возводимые станции, будет адаптирована для пассажиров с ограниченными возможностями. В новом, отвечающем всем современным требованиям лифте, пассажир МГН (маломобильные группы населения) может спуститься с обеих сторон проспекта Маршала Жукова в уровень существующего пешеходного перехода, далее попасть в кассовый зал станции. На платформу пассажира спустит другой лифт МГН, а когда будет пущена Рублево-Архангельская ветка, пассажир попадет на пересадку с помощью еще одного лифта МГН.

Пешеходные переходы, отделка которых выполнена из отечественного гранита «Сибирский», ведут в два вестибюля, в которых матовые колонны из нержавеющей стали выделяются на фоне черных лакированных панелей. Пол, выполненный из гранитных плит 300х600 уложенных в направлении эскалаторов, приглашает нам спуститься на платформу.

Над эскалаторными спусками будут размещены художественные интерактивные панно, также посвящённые подвигу защитников Москвы, показывающие он-лайн, в том числе, портеры бессмертного полка, что подчеркнет преемственность поколений и даст пассажирам данной станции возможность увидеть своих доблестных предков.

Компания «Бустрен РМ» на строительной площадке

Станция «Хорошевская». По проекту Бустрен за оборотными тупиками станции «Хорошевская» идет строительство двух монтажных котлованов с ограждающими конструкциями, выполненными из буросекущих свай диаметром 1200 мм. Оттуда в скором времени стартуют тоннелепроходческие щиты в сторону будущей станции «Улица Народного Ополчения». На котловане номер 2 (правый перегон) ведется монтаж последнего (третьего) пояса распорной системы.20180717_11192220180717_113816

20180717_113910

Компания «Бустрен РМ» на строительной площадке

Станция «Нижние Мневники». Ведутся работы по устройству откаточных путей и портальной стены под проходку левого перегонного тоннеля. Продолжается разработка котлована с последующим монтажом распорной системы, и заканчиваются работы по устройству последних двадцати метров распорной плиты.20180803_145833

20180803_145848 20180803_150006 20180803_150039 20180803_150046 20180803_150408

Анастасия Мингалеева удостоена Почетной грамоты Департамента градостроительной политики Москвы

Почетной грамоты Департамента градостроительной политики города Москвы удостоена исполнительный директор «Бустрен РМ» Анастасия Мингалеева. Грамота вручена за многолетний добросовестный труд и значительный вклад в строительство объектов транспортной инфраструктуры.

Награждение приурочено к профессиональному празднику Дню Строителя.

0001

Сергей Грошиков удостоен Почетной грамоты Правительства Москвы

Почетной грамоты Правительства Москвы удостоен Генеральный директор «Бустрен РМ» Сергей Грошиков.

Сергей Николаевич награжден за высокий профессионализм, добросовестный труд и большой вклад в развитие строительной отрасли Москвы.

Награждение приурочено к Дню Строителя.

Грамота1