Испанские технологии строительства метро позволяют экономить время и деньги, считают в столичной мэрии

TBM 50

Москва. 30 октября. ИНТЕРФАКС – НЕДВИЖИМОСТЬ — Применение испанских технологий при строительстве метро позволяет снизить стоимость проведения работ и сократить их сроки, сообщил «Интерфаксу» руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Новые технологии сокращают сроки необходимые для проходки тоннелей и снижают стоимость сооружения станции», — сказал А. Бочкарев. 
При этом он подчеркнул, что не на всех площадках возможно применение этих технологий. «Строительные площадки по испанским технологиям становятся короче, но шире. Не везде есть участки, подходящие по размеру», — отметил руководитель департамента. 
Ранее на заседании научно-технического совета департамента строительства Москвы своим опытом работы поделились представители испанской компании ООО «БУСТРЕН», строившей метро в Мадриде. 
По их мнению, в российской столице тоже есть возможность сооружать станции по технологии «сверху вниз», которая позволит восстанавливать автомобильное движение в зоне застройки уже через полгода, а также прокладывать двухпутные тоннели для движения поездов.

Смотрите оригинал материала наhttp://www.interfax.ru/realty/realtyinf.asp?id=337957&sec=1461

ИСПАНЦЫ ПРЕДЛАГАЮТ СТРОИТЬ МОСКОВСКОЕ МЕТРО МЕТОДОМ «СВЕРХУ ВНИЗ»

Tehnologiy Bustren

 

 

 

 

 

 

 

 

В случае строительства линий под московскими улицами испанский метод метростроения позволит восстановить транспортное движение уже через полгода.

Испанская компания Bustren, которая строила метро в Мадриде, предложила властям российской столицы сооружать станции метрополитена по технологии «сверху вниз».

В случае строительства станции под улицей с оживленным транспортным движением метод»сверху вниз» позволяет восстановить транспортное движение уже через шесть месяцев после начала работ, говорится в сообщении Департамента строительства Москвы.

Метод метростроения «сверху вниз» предполагает возведение стены в грунте с верхней плиты станции. После этого под верхней плитой сооружается плита вестибюля, а дальше строители приступают к выносу грунта, протяжке щита и сооружению платформ. По словам представителей испанской компании, движение транспорта при строительстве метро таким методом позволяет восстановить движение транспорта на оживленных улицах уже через шесть месяцев.

Испанцы также предлагают строить станции с двумя боковыми платформами и выходами в торцах станций. Что касается двухпутных тоннелей, то их, по мнению специалистов компании Bustren, лучше строить тонеллепроходческим механизированным комплексом (ТПМК), диаметр которого составляет около девяти метров. После прохождения от одной станции к другой щит не демонтируется, а продолжает проходить следующий перегонный тоннель.

В Департаменте строительства Москвы считают, что применение таких технологий при строительстве метро, скорее, подходит для создания новых линий метрополитена. Для продления существующих он вряд ли подойдет.

Напомним, всего к 2020 году в столице появится 79 новых станций. Протяженность линий столичного метро предполагается увеличить в 1,5 раза, до 450 километров, а количество станций вырастет до 267. Это сопоставимо с протяженностью метро в крупных мегаполисах мира.

Через семь лет также будет построен Третий пересадочный контур метро (Вторая кольцевая линия) протяженностью около 54,5 км, который должен снять часть нагрузки с Кольцевой линии и центральных пересадочных узлов метрополитена.

Источник: Информационное агентство РБК